Forum Archiv Probleme und Lösungen Alte Venturi Anlage von Landi Renzo einstellen?? 15 Apr 2005 15:32 #1 von seppo16 Hallo, hat vielleicht jemand Erfahrungswerte mit einer alten (schätze mal min. 10 Jahre;-) ohne elektronikschnick-schnack Venturianlage. Ich verzweifle gerade beim einstellen von dem Teil--zu wenig Leistung--zu hoher Verbrauch--schlechtes Standgas--Schlechter kaltstart. LPG-Anlage schaltet ständig zwischen Bezin und Gas hin und her - System selber auslesen? - Alternative Kraftstoffe - T4Forum.de. Am Verdampfer sind zwei Einstellknöpfe, einer seitlich und der andere in der Mitte vom Verdampfer. Den seitlichen nehme ich zum Standgas einstellen, und den mittleren für den Fahrbetrieb als Zulaufeinstellung---kann ja auch sein, dass ich damit komplett falsch liege---will nur nicht noch mehr verstellen-nicht dass er mir gar nicht mehr läuft. Aus dem Luftfiltergehäuse geht auch auch noch ein Schlauch raus, damit er so wies aussieht keine direkte Luftzufuhr bekommt-habe ihn schon mal weggemacht-aber dann läuft er sehr bescheiden Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten. 15 Apr 2005 15:48 #2 von Gascharly Um festzustellen ob der zu mager oder zuz fett läuft, brauchst Du einen Abgastester.
kann das Steuergerät mit nur einem Triggersignal mehrere Düsen ansteuern, wenn ja wieviele? Ich kann mir vorstellen dass 3x2 Düsen angesteuert werden (reduziert die menge Gas pro Düse die eingespritzt wird) Die Verteilung wäre dann ähnlich der Verteilung mit Benzin. Die Software zeigt an, dass Benzin und Gas gleichzeitig verbraucht werden, das heißt die Benzinpumpe wird nicht abgeschaltet. Es sollte aber so sein, dass die Pumpe trotz allem abgestellt ist, denn ich habe sie nicht zusätzlich eingeschaltet. LPG einstellen. Das heisst das Triggersignal vom PCM wird zur Benzineinspritzeinheit weiter geleitet und nicht die Benzinpumpe wird ein bzw. ausgeschaltet. Der Grund dafür liegt auf der Hand die Benzineinspritzung muss beim Gasbetrieb ausgeschaltet werden (betrifft die Pumpe nicht) da sonst die Spule des Elektroventils verbrennt. ACHTUNG niemals die Benzineispritzung an Spannung anschliessen, dafür ist sie nicht konzipiert. Die Benzinversorgung muss gewärleistet sein und das Elektrosignal steht jeweils nur Bruchteile einer Sekunde an.!
Das TPS Signal teilt dem Gassteuergerät mit wie sehr das Gaspedal gedrückt wurde. Normalerweise sollte das TPS-Signal im Leerlauf bei ungefähr Null sein. Bei Vollgas womöglich bei 100? Bei mir ist der Wert (wegen des neuen und nicht angelernten Drosselklappenpotis) aber bei 69 im Leerlauf. Und hier ist das Problem: An meiner BRC Just war im Menü "Changing Over" als Parameter für das automatische Umschalten auf Gas der TPS-Wert von 55 hinterlegt. Das heisst: Wenn eine Drehzahl von 1. 800 Umin erreicht wurde und der TPS-Wert von 55 unterschritten wurde (wenn also Gas weggenommen wurde) dann schaltet die Anlage auf Gas. Eine Impco Gasanlage für US-Fahrzeuge - speed-gas.de. Mein Problem war nun: Mit dem neuen Drosselklappenpoti habe ich im Leerlauf schon ein TPS von 69. Ich komme so aber nie unter 69 und somit auch nie auf den voreingestellten Grenzwert von 55, ab dem die Anlage auf Gas umschaltet. Meine Lösung: Habe in der Diagnosesoftware den TPS Wert, ab dem ein Umschalten auf Gas erfolgen soll, auf 80 hochgesetzt. Die erreiche ich mit einem kurzen Gasstoß.
Hat jemand mal ein Foto von den Einstellungen seiner Gasanlage. Vieleicht kann man ja sogar etwas anfangen mit einer Einstellung von einem anderen Hersteller( Prins ……. ) der Gasanlage. Oder hat da jemand noch ne andere Idee. 8o Neu Kalibrieren funzt nicht, Motor geht bei 1/3 der Kalibrierung aus, habe es 5 mal versucht klappt nicht, und wieder dieselben Fehler werden Angezeigt. z. B. bei der Auswahl der Zylinderanzahl stand beim ersten Auslesen 3 Zylinder, na da sollte doch;6 Zylinder stehen wenn ich da nicht ganz falsch liege. Auf 6 Zylinder stellen funzt nicht, Motor geht sofort aus, kann bis auf 4 hochstellen bei 5 Zylinder geht dann schon der Motor aus. Die Software zeigt an, dass Benzin und Gas gleichzeitig verbraucht werden, das heißt die Benzinpumpe wird nicht abgeschaltet. Das kann vielleicht mit den Fehlern die die Gasanlage Anzeigt zu tun haben. Es sollte aber so sein, dass die Pumpe trotz allem abgestellt ist, denn ich habe sie nicht zusätzlich eingeschaltet. Nun gut, bin mal auf Tips und Meinungen Gespannt wie ich das Problem lösen kann.
- Anzeige - 27. 11. 2021, 10:22 # 1 Erfahrenes Mitglied Registriert seit: 08. 02. 2003 Ort: Frankenthal Fahrzeug: E65 - 745i (11. 2002) LPG einstellen Hallo alle, kan mir jemand für den Großraum Mannheim eine Empfehlung für einen LPG Einbauer aussprechen, der mit Prins Anlage im E65 V8 vertraut ist und die Anlage einstellt? VG Wolfgang 27. 2021, 11:14 # 2 Registriert seit: 21. 06. 2016 Ort: Cham Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau Warst Du schon in Waghäusel beim Autogas Service? Ich stamme ursprünglich aus Mannheim und ein Kumpel ließ vor etlichen Jahren dort einen V8 Mercedes auf Gas umbauen. 27. 2021, 11:40 # 3 War mal eben auf der HP, liest sich gut, mal schauen was noch kommt. 31. 03. 2022, 01:08 # 4 Registriert seit: 13. 2019 Ort: Grevenbroich Fahrzeug: E65 730D LCI / Bmw E38 728i LPG VFL Kann mir Jemand einen guten Umrüster aus Raum Köln-Düsseldorf-Mönchengladbach etc. nennen? Es geht sich um meinen E38 728i mit einer KME Anlage. Die sollte mal eingestellt und gegebenenfalls Filter etc. ausgetauscht werden.
Sonst droht die Zerstörung! Hier noch das E-Schema: #6 Der 95 w Motor hat doch nur ein Signal, also müssten alle 6 Gasdüsen doch über das eine Signal laufen? (. Ein Triggersignal mehrere Düsen ansteuern, soll gehen... Auf dem Steuergerät der Gasanlage sollte doch drauf stehen was es für eine gase ist. kme diego G3 6 Zi. B. #7 Wie is das beim 95ger W Motor?? Der hat doch auch den Centralen Spider?? Hallo und erst mal danke für eure Bemühungen mir ein wenig bei meinem Problem Gasanlage unter die Arme zu greifen. Ja, meiner hat auch eine Sequenzielle (2 Einspritzdüsen), an der Gasanlage sind 2*3 Injektoren Valtek 3ohm( die roten) verbaut, 3er Bank links und eine 3er Bank rechts. Habe beim erneuern der Dichtungen an der Ansaugspinne und der Ventildeckeldichtungen erst mal gesehen das sich alle Bohrspäne vom durchbohren vom Umrüster für die Düsen sich noch im Motor befanden. Wo ich das gesehen habe, habe ich den Hals von Umrüster-Firmen schon wieder voll gehabt. Daher auch mein leichtes klackern kurz nach dem Starten( angefangen ca.
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