Unterschiede KE-Jetronic: Systemdruckregler: der Systemdruckregler befindet sich nun ausserhalb direkt neben dem Gemischregler.. Er verfügt über vier Anschlüsse. Der dicke Anschluss aus dem Mengenteiler regelt den Systemdruck auf 5, 6 bar, Der Anschluss mit dem kleinen Rohr aus dem Mengenteiler lässt überschüssigen Kraftstoff aus der KE-Drossel abfliessen. Der Schraubanschluss mit Schlauch geht zum Tank zurück, und der Anschluss mit dem Gummischlauch ist ein sogenannter Belüftungsanschluss und lässt Kraftstoff, welcher über eine defekte Membrane austreten kann, wieder in den Ansaugflansch gelangen, bzw. be- und entlüftet die Kammer hinter der Membran. An diesen Schlauch befindet sich kein oder nur wenig Unterdruck. Mengenteiler: der Mengenteiler ist nun anders aufgebaut. K jetronic gemisch einstellen 2. Das Differenzdruckventil wanderte in die Unterkammer. Die Unterkammer wird über den elektro-hydraulischen Drucksteller mit Kraftstoff versorgt. Bei nicht aktivem Drucksteller (Stellerstrom 0mA) beträgt der Differenzdruck zur Oberkammer 0, 4 bar.
Dazu wird dann das Gemisch abgemagert oder angefettet, um den Sauerstoff-Gehalt zu erzielen. Weil das Lambdafenster recht klein ist kommt daher übrigens das typische Regeln dass man im Leerlauf einfach hat, weil der Kat immer versucht den Idealwert anzupeilen. Wichtig zu wissen ist einfach, dass auch der Kat mit eingreift in das Gemisch bzw. in den Steuerdruck. Bitte um Anmerkungen, wenn ich irgendwo daneben liegen sollte. Hoffe es hilft euch was!! Brian Mengenteiler M110 kaypes Ausführungen zu den verschieden KMT´s im M110 Mehr Informationen unter: Letzte Änderung: 2009-09-02 20:08 Verfasser: brian Revision: 1. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 1 Kommentieren nicht möglich FAQs in dieser Kategorie Tags
Marc tat das aber nur, um mich (Träger eines ähnlichen Handschmeichlers aus Korea) zu ärgern. Er hat ja sowieso alles im Kopf! Wie man hören und sehen kann, funktionierte auch alles auf Anhieb wieder, starb dann aber (vielleicht auch aus Schreck wegen meiner hörbaren Panikattacke) im Leerlauf abrupt ab. Im Video gut wahrnehmbar: anfangs war das Luft-Treibstoff-Gemisch viel zu mager (unrunder Motorlauf), dann viel zu fett (Rußwolken), sodaß der Sprit in den Brennkammern schließlich mangels Sauerstoff nicht mehr abverbrannt werden konnte. Wir wurden Opfer einer werkseitig zu stark verstellten Stauscheibe am neuen Luftmengenmesser, den Marc wohl händisch einen Tick zu weit zurückzustellen versuchte. Nun sind die nagelneuen Zündkerzen ersteinmal "dicht" und müssen vor dem nächsten Versuch gereinigt werden. Annäherung: Schließwinkel / KE-Jetronic-Signal messen mit Multimeter - Reparatur - w201.com | 190er-Community. Spätestens dann dürfte der Wagen auch wieder anspringen. Dann müssen behutsam das sogenannte Tastverhältnis der Einspritzanlage und die CO-Werte eingestellt werden. Der M117 E56 dürfte letzten Endes besser laufen als jemals zuvor seit er in meinem Besitz ist.
Rennmotoren Prinzipielle Nachteile der K-Jetronic tauchen beim Einsatz in Rennmotoren auf. K-Jetronic Motoreinstellung - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Dort ist nicht nur die Stauscheibe im Weg, die (rein mechanische) K-Jetronic hat auch keine Mglichkeit, ihre Spritzugabe bei groen Ventil-berschneidungswinkeln fr Millisekunden abzuschalten. Sie arbeitet halt dort auch 'kontinuierlich'. Abgasentgiftung Fr das Ausland gibt es eine K-Jetronic mit Lambdaregelung, KA-Jetronic genannt. 10/09 Nchstes Thema KE-Jetronic
Das kann ich nämlich noch nicht selbst. von Foren Mitglied » Mo 28. Jan 2019, 22:05 Ganz sicher nicht. So ein Schwachsinn Ich hab wichtigeres zu tun. Lerne selbst das System zu verstehen, dann brauchst kein deppertes youtube Video. Hat bei mir und anderen auch funktioniert. Beiträge: 1338 Registriert: Di 1. Apr 2008, 06:00 Wohnort: Kranzberg-Giesenbach von Foren Mitglied » Mo 28. Jan 2019, 22:33 Hallo zusammen, die Bosch Einspritzsysteme kann man auch meiner Meinung nach nicht in einem Youtube Video erklären. Es gibt ja Gründe warum ein Reparaturleitfaden mehr als 50 Seiten hat. K jetronic gemisch einstellen von. Und ich denke, wer sich nicht die Mühe machen kann oder will, die 50 Seiten zu inhalieren, sich das nötige Druckmanometer zu basteln und den Gebrauch eines Messgerätes zu verstehen, der sollte halt vielleicht was anderes reparieren. Quantum Stufe 2, 3 L 5er NG ca. 150 PS BJ 86 Quantum Syncro 2, 2 L 5er JT 120 PS BJ 87 Fließheck Sportpartner 2, 2 L 5er KV 136 PS BJ 87 Alltagsschlampen: Audi 90 Quattro 2, 3 L 5er NG 133 PS BJ 87 Audi 80 Quattro Avant 2, 3 L 5er NG 133 PS BJ 93