Zu dem Thema erlaube ich mir mal einen leicht editierten Repost von einem Beitrag, den ich vor ~ 2 Jahren mal geschrieben hatte. Ist jetzt zwar nicht speziell für dieses Flugzeug, aber in der Klasse sind die Unterschiede nicht riesengroß: [Hier] mal ein paar grobe Zahlen: - Anschaffung: Von - bis. Siehe Planecheck & Co. Ruschmeyer r90 zu verkaufen agriaffaires. Wenn Du ein älteres (> 20 Jahre) Flugzeug kaufst und regelmäßig investierst, kann man von einem guten Werterhalt ausgehen, eher nicht jedoch davon, das nach dem Kauf investierte Geld wieder zu bekommen. 2022: Gefühlt ist das Niveau der "asking prices" insbesonderen bei gängigen Mustern in der SEP-Klasse (weniger bei Exoten) in den letzten Jahren um mindestens 20% gestiegen. Angesichts des schwindenen Angebots (alternde Flotte) bei eher steigendem Interesse an Fliegerei und Halterschaft sehe ich da keine Trendumkehr am Horizont. - Die musterspezifischen Unterschiede in den Betriebskosten sind in der Schwankungsbreite klein gegenüber den "Überraschungen", die Dich bei jedem Typ treffen können - Versicherung: Ganz grob 1 k€ für die Third Party und 1% des Werts für die Kasko p. a.
After several prototypes, different engines and design changes, Ruschmeyer built 30 R90s, which had a new wing with larger tanks, retractable undercarriage, 4-blade propeller and a de-rated O540 producing 230hp. IFR certified, but the yoke was replaced with a stick. It was capable of 175kt, but was too specialist a type and was never commercially successful; Ruschmeyer Luftfahrt Technik went bust. aircraft/11436-wassmer-aviatio n Nach den Bildern zu urteilen ist diese WA51 um ca € 6000 bis € 8000 zu " günstig "; die Maschine ist mehr wert... Ich fliege seit 29 Jahren meine WA 52; am 20. März 1993 hatte ich sie in Langenlonsheim erstanden; damals für DM 70K und Motor mit 49 Std. Ruschmeyer R90 - Unionpedia. nach GÜ´in 1991; der Meister öffnete die es war Liebe auf den ersten Blick... Eine Stunde quer durch die Pfalz mit einem " Alten Fuchs " als Einweiser, 3 Landungen und sie war mein... Wartungsarm, unkompliziert, fast alles selbst machbar; einen sehr guten LTB, der sich auskennt, habe ich um die Ecke... Im Jahresdurchschnitt fliege ich sie mit 32 Ltr.
Der Erstflug fand noch mit einem Porsche -Flugmotor am 8. August 1988 in Bückeburg statt. Nach dem Rückzug von Porsche aus der Luftfahrtmotorenproduktion wurde auf den bewährten Lycoming-Motor fliegen bis heute ungefähr 30 Maschinen dieses Typs und werden in kleiner Stückzahl noch von der Firma ATC in Melle am Flugplatz produziert.